除了具體可見的線條以外，在我們的日常實踐中亦充斥著諸多被人類學家英格德稱作「幽靈似」的不可見線條，比如：星點之間的連線，天體運行的軌道，經緯線，抑或是為了測量兩個物件的距離而在它們之間隱然畫上的連結先。即便在現實世界中未必存在其確切的對應物，但這些線條仍具有實質的效力。某個程度上，我們也能說，話語——包括文字——亦具備線性的特質。在西方中古世紀的繪畫當中，人物的話語會被描繪為書寫著文字的捲軸。話語彷彿一條不斷綿延，展開的曲線。他不只環撓在圖像中人物的四周。在每個字閱讀其內容時，我們也沿著這條曲線展開了（目光的）行走。

ALBRECHT DÜRER ,The Triumphal Cart of the Emperor Maximilian 1522 first Latin edition, published 1523

有關於時間的感知變化，1843年，當巴黎到盧昂和奧爾良的鐵路開通時，懷著某個巨大事件即將到來的預感，德國詩人Heinrich Heine，對此評論道：「現在我們看待事物的方式對於事物的理解將徹底改變！甚至是最基本的時間與空間概念都已被動搖。鐵路扼殺了空間，而我們只剩下了時間。」Heine的這段話明晰地紀錄下了當鐵路的路線逐漸在19世紀中葉自歐洲各大城市蔓延開來，成為新式的移動方式，人們所產生的反應。值得注意的是，Heine對於鐵路的敵視，並非僅僅是源於工業化，機械化所保持的保守態度而已。

PIETER BRUEGEL THE ELDER,The Blind Leading the Blind,1568

早在1840年代，許多人便已察覺，鐵路雖然開拓了新的空間，讓人能輕易到達過去不容易達到的地方，但它也同時摧毀了出發點與目的地之間的空間。過去還能以緩慢步調欣賞的「旅途」，在鐵路珊瑚已消失殆盡。鐵路的發明不僅使旅行成為了點與點之間的移動，它亦可被理解為一種現代移動模式的開端；自鐵路旅行起，無論是在後來的電扶梯，電梯，車廂或是機艙中，現代的行走逐漸習慣以「不移動」的狀態於空間中移動，又或者是被移動。

所以時間的形成源自於火車，列車發明

因為列車創造了定點到定點，這個時候，現代的時間，

因為追火車追列車的時間，現代有去追趕平面時間的意識，就是列車發明的開始，因為你要定點到另一個定點，集體去追趕時間，然後人們的眼睛開始「向前去看」去追趕下一個定點，身邊的人開始腳步越來越急，可當你眼睛在當下的時候，路人感覺變得好像走馬燈。

走馬燈就是好比人們「離去」，法國學者Michel de Certeau 曾將行走定義為一個無止盡的《不在場》過程。在前行的過程中，行人亦與所在之處不斷分離。隨著腳步，行人持續到達，但也持續離去。行走因此是一個同時靠近並且遠離的過程。在邁開步伐的當下，我們已經進入一個持續「不在」與「過渡」的狀態。行走就是在「錯失地點」。前行時，我們總是在改變位置，穿越空間。在一篇討論人們如何獲致關於「外在世界」概念的文章中，德國現象學家Edmund Husserl提問道，我們對於外在世界的認識是否正是來自於我們行走的經驗？在行走中，在我們眼前展開的世界會隨著我們移動的視角而改變。正因為如此，行走的經驗讓我們知道我們身處世界並非只是一個幻影而已。藉由行走，我們不僅認識了客觀的外在世界，更創造了一個得以在其中行動以及與事物相互往來的空間。

為了追趕利益或節省時間，由A到B點的時候，搭列車，在趕時間的課題裡面，追趕時間又再追趕下一個時間，又再追趕另一個時間。

在一場演講中，德國哲學家Hans Blumenberg提到，我們的思考方式總企圖在點與點，問題與解決，需求與滿足之間建立最短的聯繫。

可原住民或者我們所說較為純樸的原始人不會這樣，看他們紀錄地圖的方式，會是自己的心靈地圖，看到怎樣的景象，穿過怎樣的花叢，路上飛來的蝴蝶，感知在當下是豐富和發達的，而每個人穿過的地方不一樣，會成為明明共同又不一樣的心靈地圖，可當他們一起走同一條路，會感知和照顧自己的同伴，而不是有現代這種忽視感。

夾縫中行走，以時間，都在集體探討這樣我們現代行為走動的路軌行跡，這種集體心靈姿態，探討所涉獵的，但彼此都在一個集體視覺圖像網絡中，指向這樣的「現代」，我們或用行為，感知，空間的，相同的動機嘗試了不同的方法指望了我們這樣的一個時代現象。